未來5-10年，物流行業的趨勢是什么？

作者：網站管理員　來源：本站原創　日期：2022-11-21 12:31:36　點擊：509　屬于：新聞資訊

作為相對傳統的物流行業，隨著互聯網貨運平臺的出現，其在數字經濟中的占比也逐漸升高。業內公司越來越重視數字化，像傳化的數字公路港，G7賦能煤炭物流等。

數字化有機會重構物流行業底層的鏈路，提升行業整體效率，進而創造價值。物流鏈路的底層重構涉及人、貨、車、場、路，每一個環節都有機會創造新的價值和潛在的商業機會。

2）新能源汽車

2019年我國完成公路貨運量343.55億噸，其中同城貨運量預估約20.5億噸，占比6%。目前區域間產業鏈集聚效應越來越明顯，市場普遍認為未來幾年同城貨運市場規模依舊會持續增長。

新能源汽車將在行業規模持續增加的環境下，有效降低同城貨運市場的碳排放量，為碳中和目標貢獻力量。

而政府層面，國務院辦公廳在2020年底印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)中提到，2021年起國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，進一步利好整個新能源物流車行業。

比亞迪與滴滴合作的新能源車在深圳的街頭已隨處可見。

3）碳交易機制

雖然鐵路運輸和新能源汽車保有量的持續上升，但短期內燃油車依舊是公路運輸的主力，碳排放量仍然面臨較大考驗，探索建立物流行業的碳交易機制將有效緩解這一難題。

利用碳交易體制機制，通過購買非耗能行業的碳排放量，進而完成物流行業碳排放量的指標。也許未來的某一天，碳票將像稅票一樣，變成行業的日常。

2. 雙循環經濟結構

雙循環是政府層面對未來經濟運行的構想，是指內循環和外循環構成的經濟結構。內循環暫無明確額定義，部分專家學者認為內循環就是提升國內消費需求，提升自主創新力，以及建立統一市場。

1）提升消費需求

這一點利好物流行業，當前我國城鎮化率已達63.89%，更多消費集中在城市，物流伴隨著商業的繁榮而興起，同城貨運市場將持續受益于消費增長和城鎮化率的提升。

2）建立統一市場

統一市場，一定會有企業的兼并重組，意味著原來需要600家電梯公司，未來可能只需要100家，打破地方保護的藩籬，打通全國的大市場。所以未來長途干線、第三方，合同物流等細分物流模塊可能會承受壓力。

3）外循環

外循環顧名思義就是要保持對外貿易的穩定和增長。外貿一般由商品貿易和服務貿易組成，中國長期處于商品貿易順差，服務貿易逆差的環境中，未來需要進一步提升服務貿易質量和規模，利好國際物流模塊。

根據中國物流與采購聯合會發布《2021年貨車司機從業狀況調查報告》的數據，貨車司機的年齡相比2016年調查明顯向中老齡上移，年輕貨車司機占比明顯下滑。

行業的吸引力變得很低，潛在的用工需求也許需要新的用工方式來解決，比如靈活用工平臺合作，企業提供車輛，平臺提供人員。

當前在就業壓力以及平臺經濟作用下，很多職場人士會身兼多值，白天是寫字樓的白領，夜晚可能化身外賣小哥、滴滴師傅、貨拉拉司機等。

相關的靈活用工平臺有比如兼客、趣活、即派、斗米、青團社等。也許不久的將來中國全面步入老齡化，靈活用工將變的隨處可見。

接下來將從以下幾個方面，提供一些筆者個人對未來趨勢的思考。

2021年的兩會，碳達峰、碳中和被首次寫入政府工作報告。

碳達峰是指我國承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值之后逐步降低
碳中和是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，然后通過植物造樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳零排放

目前我國交通領域的碳排放結構，公路是主體，占比87%；鐵路占比最低，0.68%；海運和航空大約都是6%左右。物流行業面對碳排放問題，會有哪些機遇呢?

1）發展鐵路運輸

2000年中國國家鐵路貨車的擁有量為43.99萬輛，2019年國家鐵路貨運車輛的擁有量較 2000 年增長 99.4%，達到了87.71萬輛。

隨著國家鐵路改革的逐步推進，結合市場經濟的發展，在碳中和目標下，鐵路運輸將持續收益，未來國鐵的貨車擁有量將繼續攀升，鐵路運輸的貨運量占比也將持續提升，有望進一步緩解公路運輸帶來的碳排放量。

鐵路運輸的成本也明顯低于公路運輸，鐵路運輸當前難點在于最后一公里。